2025年九月第一周汽车销量
〖壹〗 、年9月第一周（9月1日至7日） ，全国乘用车市场零售销量为30.4万辆 ，新能源乘用车零售销量为11万辆，市场渗透率达56%；同期乘用车厂商批发量为30.7万辆 ，新能源厂商批发量为19万辆 ，批发渗透率为51%。
〖贰〗 、品牌销量TOP3比亚迪：销量19万辆，位居榜首 。旗下新能源SUV表现优异 ，海狮06（4520辆）、元UP（4320辆）等多款车型进入SUV销量前十 ，宋PLUS 、元PLUS等经典车型稳定输出 。五菱汽车：销量54万辆，排名第二。依靠经济型新能源车型巩固市场份额 。特斯拉：销量43万辆 ，同比增长显著 。
〖叁〗 、近来仅掌握2025年9月第一周（1 - 7）的汽车销量信息 ，后续周次销量暂无相关内容。整体市场方面，燃油车周销量超20款车型破2千辆，由日系、德系主导 。日产轩逸以4481辆蝉联冠军 ，大众朗逸4207辆紧随其后 ，吉利博越L 3752辆成黑马 。德系多车型进入前20，豪华品牌宝马3系 、奔驰GLC销量稳定。
〖肆〗 、吉利：销量12万辆（不含吉利银河系列） ，若加上吉利银河的97万辆 ，吉利系总销量达16万辆，显示其多品牌战略的成效 。新势力品牌销量零跑：以08万辆的销量位居新势力品牌第一 ，较前一周下滑0.3万辆 。问界：销量0.74万辆 ，重回第二位，较前一周下滑0.33万辆。
〖伍〗、年9月第一周中国汽车部分销量信息如下：新能源SUV销量TOP5：特斯拉Model Y销量9300辆 ，排名第一。比亚迪海狮06销量4520辆 ，位居第二 。问界M8和比亚迪元UP销量均为4320辆，并列第三 。小米YU7销量2020辆 ，排名第五。部分品牌其他车型销量：比亚迪海狮05销量2140辆 ，宋Pro销量2090辆，理想L6销量2040辆 。
乘联会:预测7月份汽车市场环比下降,比亚迪销量继续领跑
乘联会预测7月份汽车市场环比下降，比亚迪销量继续领跑 乘联会近期发布了关于2023年7月份汽车市场的预测情况 。根据预测 ，7月份狭义乘用车零售量预计为170万辆 ，环比将下降6%，同比则下降8%。
月新能源品牌销量揭秘：比亚迪领跑 ，蔚来逆势崛起 在2023年7月的新能源汽车市场中 ，各大品牌纷纷交出了自己的成绩单 。据乘联会初步统计，7月我国乘用车市场零售量同比减少了5% ，环比下降了8% ，但新能源汽车市场却呈现出截然不同的态势 。
年7月，比亚迪汽车销量为344 ，296辆。根据乘联会数据 ，当月比亚迪以343万辆的销量在部分车企中稳居榜首，纯电与插混车型均衡增长 。具体来看 ，乘用车销售341 ，030辆，乘用车及皮卡海外销售80，178辆 ，同比增长155% 。
新能源乘用车7月销量排名：比亚迪 、吉利表现优异 根据乘联会厂家数据 ，7月新能源狭义乘用车批发销售1万辆，环比6月下降15% ，同比增长7成。其中纯电动乘用车销售75万辆 ，插电混合式动力乘用车销售33万辆 。以下为7月新能源乘用车分类销量排名榜的详细分析 。
新能源车领域：持续领跑，多款车型表现亮眼整体表现：比亚迪作为全球新能源汽车引领者 ，新能源车累计总产销量超81万辆。7月 ，根据乘联会数据，比亚迪再次夺得新能源车销量冠军 ，在新能源车市场整体走低的情况下 ，仍实现环比增长6%，展现出强大的市场竞争力。
年7月全国新能源乘用车厂商批发销量预计为118万辆 ，同比增长25% ，环比下降4%；1 - 7月累计批发量达763万辆，同比增长35% 。据乘联分会2025年8月发布的报告，该数据是基于全国乘用车市场的信息采集与分析得出 ，反映了行业核心发展态势 。在2025年7月 ，车市虽处传统淡季却呈现“淡季不淡”的态势。
德系豪车为啥不香了呢
德系豪车“不香了 ”主要源于电动化转型滞后 、智能化能力不足与中国品牌崛起的三重冲击 。一是销量与市场地位双重下滑 。2025年前三季度，BBA在华销量显著下滑 ，新能源领域差距更明显 ，整体新能源渗透率远低于中国品牌。30万元以上新能源销量前四被中国品牌包揽，BBA无一上榜；燃油车市场部分车型终端价降低、月销不佳 。
德系豪车在中国市场的“失宠 ” ，是新能源转型滞后、智能化竞争力不足 、中国品牌崛起以及自身战略僵化等多重因素叠加的结果 。2025年数据显示 ，宝马 、奔驰、奥迪在华销量同比下滑10%-19%，净利润暴跌超30% ，传统燃油车时代的优势正被智能电动革命彻底颠覆。
德系豪车出现这种情况可能有多种原因： 市场竞争加剧：如今汽车市场上各类品牌众多 ，竞争异常激烈 。不仅有其他豪华品牌不断推出新车型争夺市场份额，一些新兴的电动汽车品牌也凭借独特优势吸引消费者 ，德系豪车面临的竞争压力增大 ，不得不通过降价来吸引眼球 。
首先，同级别车型中，德系车性能好 ，成本高 ，所以售价自然高，这对于普通家庭来说不太实用。其次 ，德系车性能不错 ，但一般都比较精致，需要细心呵护 。他们中的一些人不得不加95倍的汽油 ，每年的费用要高很多 。德国汽车的发动机结构相对复杂。
国内车企利润率
〖壹〗 、第二名：吉利汽车：净利润为99亿元 ，营收超1500亿元，全球销量跻身前十 ，盈利规模排名第二。第三名：长城汽车：净利润637亿元 ，是头部民营车企中的第三，上半年销量同比增长 ，利润率优于行业平均水平 。亏损车企代表蔚来汽车：净亏损117亿元 ，亏损额有所扩大，且销量增速放缓，需要加强成本控制 。
〖贰〗 、年上半年中国汽车品牌行业平均利润率为8% ，低于下游工业企业7%的平均水平 ，且显著低于世界头部车企。头部企业中，比亚迪2024年利润率约1% ，虽为国内盈利比较高 ，但仍低于特斯拉、丰田等跨国巨头；上汽 、吉利 、北汽等净利润率普遍不足2%，广汽甚至出现净亏损 ，盈利水平远低于世界同等营收规模企业 。
〖叁〗、行业利润率持续下行2019年至2025年 ，中国汽车行业平均销售利润率从2%逐年下降至9% 。2024年成为关键转折点，行业整体利润率首次跌破5%警戒线。
〖肆〗 、与之相比 ，中国车企存在利润困境 。2025年上半年中国汽车行业利润率8% ，低于下游工业企业平均水平 。中国头部车企如比亚迪2025年一季度净利润92亿元（单车利润0.94万元），吉利57亿元 ，上汽 、长安等净利润不足40亿元 ，13家盈利车企2024年总利润仅12277亿元，不足丰田的一半。
〖伍〗、国内车企利润率呈现出逐年下降的趋势 。2025年一季度，汽车行业利润率为9% 。这一数据表明 ，在当前的市场环境下 ，汽车行业的盈利能力面临较大压力。2024年汽车行业利润率也较低，仅为3% ，已经低于下游工业企业6%的平均水平 。这进一步说明了国内车企在利润获取上的困难 ，以及行业内部竞争的激烈程度 。
〖陆〗 、中国汽车行业近年利润率呈现持续下行趋势，与世界领先企业相比存在显著差距 ，具体表现如下：当前利润率水平2025年1-5月数据行业利润率为3%（1-4月为1%） ，虽小幅回升但仍低于工业企业平均7%的水平。
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