6款热门合资轿车中保研碰撞成绩,卡罗拉、福克斯表现优秀
从6款合资紧凑轿车在中保研碰撞的测试成绩来看，马自达3昂克赛拉 、丰田卡罗拉 、丰田雷凌和福特福克斯的碰撞结果都得到了3个“优秀”的评价 ，而本田思域只拿到2个 ，现代菲斯塔只获得1个，并且它们在车内成员安全指数项目中只拿到了“一般”的评价 ，碰撞测试成绩靠后。
可见 ，近来已经完成测试的合资紧凑型轿车中，对车内乘员保护得比较好的车型是卡罗拉和雷凌。科鲁泽和福克斯的表现也不错 ，但科鲁泽在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中 ，结构侵入量略高，同时正面安全气囊作用不充分 ，加之车辆没有配备侧气帘 ，所以两项测试都只得到了A的评价 。
其实，华晨宝马3系已经在中保研碰撞了两次 ，老款的318Li也进行过一次测试 ，只不过老款的成绩比较一般，其余项目为（G）优秀，但25%偏置碰撞只获得了（M）一般评分 。而新款的碰撞成绩则一雪前耻获得了6个G的优秀成绩 ，也就是说相比起老款车型 ，新款在安全配置方面有了大幅度提升。
中保研2025碰撞测试mpv排名
综上所述，中保研2025碰撞测试MPV排名中 ，丰田塞纳凭借其卓越的安全性能荣获了第一名 。这一成绩不仅为丰田汽车赢得了荣誉 ，也为消费者提供了重要的购车借鉴 。在选取MPV车型时，消费者应关注车辆的碰撞测试结果 ，以确保出行安全。
荣威iMAX8 DMH费用区间：199万-298万元核心优势：采用DMH超级混动系统 ，CLTC纯电续航135km，综合续航达1621km；2915mm超长轴距与三排电动滑轨设计 ，空间灵活性高；全系标配三排气囊 ，中保研碰撞测试获全优评级 。
以下是基于2025年中保研最新测评的耐撞轿车排名：特斯拉Model 3：侧面柱碰撞测试中，侧面气帘充分覆盖前后排车窗区域 ，驾驶舱完整性优秀；乘员侧25%偏置碰撞获“0缺陷 ”评价 ，车身结构防护能力突出 。
排名第三的是日产阳光，作为日系车，靠减配降价 ，在国内被公认为脆皮车 ，车身薄如纸。中保研2020版规程第二批碰撞测评中，昂科威S、GL全新一代奇骏和特斯拉Model Y拉低分值的主要项目是“耐撞与维修经济性 ”方面 。
中保研安全性表现突出的MPV车型为别克世纪 。
同为碰撞测试权威,中保研和C-NCAP差别很大吗?
C-NCAP：允许避障物变形 ，重叠率为100%（完全正面碰撞） ，模拟场景相对理想化。C-IASI：要求避障物不可变形，重叠率仅25%（小重叠偏置碰撞） ，更贴近实际事故中车辆偏移时的碰撞形态 ，对车身结构强度要求更高 。侧面碰撞测试 C-NCAP：模拟被轿车侧撞，碰撞台车质量 、高度较低 。
在碰撞测试项目的制定上 ，C-IASI相较于C-NCAP更为严格。例如 ，在正面碰撞测试中，C-NCAP允许避障物变形 ，而C-IASI要求避障物不可变形。此外 ，C-IASI在维修经济性方面也有要求，增加了低速碰撞的场景 。 两个机构都购买市场新车进行碰撞测试 。
其次是测试标准细节上的不同：除了选取原则和最终评价数据不同，两个体系都有乘员 、行人保护部分与主动安全保护部分 ，在细节部分有所区别 ，C-IASI选取正面25%偏置，与C-NCAP的40%偏置和100%重叠不一样 ，这也是前者测试视频（如某车型测试时A柱弯折）广为流传的很大原因。
综上所述 ，尽管CNCAP和C-IASI在汽车安全评价方面有相似之处，但它们的背景、测试标准和目标各有不同 ，分别服务于不同的利益方和市场需求 。
进而保障消费者的利益 。尽管CNCAP和C-IASI都是汽车安全性能评价的重要机构 ，但它们在成立背景 、测试标准以及主要目标方面存在显著差异。CNCAP更侧重于推动技术进步和提供消费者信息，而C-IASI则更注重通过提高车辆安全性来降低保险成本 ，从而保护广大消费者的利益 。
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