旺季已来!简评8月份国内乘用车销量
〖壹〗 、月8日下午 ，乘联会对外公布了8月乘用车市场产销情况。数据显示 ，8月狭义乘用车产量为164万台，同比下滑0.2%；零售销量为170.3万台 ，同比增长9%；批发销量为176万台 ，同比增长0% 。
〖贰〗 、在备受关注的造车新势力中，蔚来、小鹏 、理想（蔚小理）三家企业于8月份纷纷公布了各自的交付量成绩 。面对疫情和供应链等多重挑战，这三家企业展现出了不同的市场表现 ，同时也为即将到来的“金九银十 ”销售旺季做好了充分准备。
〖叁〗 、据乘联会最新统计数据 ，2020年8月份，国内市场狭义乘用车零售量达170.3万辆 ，同比去年8月份增长9% ，实现了自2018年5月以来的最强的正增长 。当月，狭义乘用车三大板块——轿车、SUV、MPV均实现同比正增长 ，豪华车销量同比增长32% 。
〖肆〗 、月份 ，奇瑞8月份销售汽车67，182辆 ，同比增长3%。1-8月 ，奇瑞集团共销售汽车575，597辆 ，同比增长66%。在整个行业缺乏核心的背景下 ，奇瑞能够在包括国内市场 、海外出口和新能源在内的新赛道上全面竞争站稳脚跟是相当令人惊讶的，这也使其成为当前行业中发展最快的车企 。
丰田致炫X为什么停产了(销量下滑 、竞争激烈)
〖壹〗 、停产传闻背后：小型车市场的生存法则 2021款丰田致炫X自上市以来，多次被传出“停产 ”的消息 ，但实际上这是丰田产品迭代的正常策略 。根据市场数据显示 ，2022款车型在同平台设计的基础上进行了配置微调，老款逐步退市是为了避免库存积压。
〖贰〗、警惕库存车：由于2021款致炫X已停产 ，提车时需确认生产日期 。如果生产日期超过6个月 ，可以要求额外优惠 。总结 2021款丰田致炫X作为一款省油耐用的经济型小车，在小型车市场中具有一定的竞争力。然而 ，其动力短板 、配置分布不合理以及空间局限等问题 ，也让部分车主感到不满 。
〖叁〗 、售价和优惠政策的变化：丰田致炫X的售价一直比较高，而且优惠政策相对较少 ，这也是其销量下滑的一个重要原因 。服务和售后支持的质量和满意度：丰田致炫X的服务和售后支持质量较高 ，但由于销量下滑，经销商的数量也在逐渐减少 ，这也影响到了消费者的满意度。
〖肆〗、因为丰田致炫x车系更新 ，旧车系停产了 。新更新的致炫L精确精准定位为安全驾驶快乐 、时尚潮流 、大三厢车 。与原致炫X对比，新致炫L在内外方案设计、空间布局 、汽车动力系统 、机器设备等方面开展了彻底科技创新。并持续了原厂在室内空间设计、品质、产品造型设计等领域的优点 。不建议买致炫x的原因 可玩度差 。
〖伍〗 、储物空间不足：致炫X的车身小巧，车内空间有限 ，特别是后备箱容积较小 ，可能无法满足行李较多的需求。动力表现一般：5L自然吸气发动机在城市道路驾驶尚可，但在高速超车时动力不足 ，急加速体验欠佳。配置略显寒酸：基础配置如驻车雷达和倒车影像在低配车型上缺失 ，顶配车型配置也相对简单 。
〖陆〗 、丰田致炫X并没有停产 。只是由于其性价比不高，导致在市场上逐渐退出。性价比不高主要表现在以下几个方面： 储物空间有限 。
2020年1月乘用车市场销量分析报告:SUV销量历史上首次超越轿车!
年1月 ，国内乘用车市场新车销量同比下滑53% ，自2013年以来1月销量首次跌至200万辆以下 。但这主要是因为自2013以来，春节假期首次完整出现在1月造成工作日的减少。而更为严峻的疫情对车市的影响 ，从2月开始全面爆发 ，预计会一直持续至4月 。整个一季度，预计乘用车市同比跌幅将在40%左右 。
年1月 ，SUV单月销量历史上首次超越轿车 ，而在疫情之后，消费观念会更加务实，更加注重实用 ，主流及以上级别SUV的增长将会成为未来3-5年车市的主要拉动力。
乘用车大盘冲向衰退从轿车开始 。整体看 ，1月轿车销量被SUV反超，轿车让出了乘用车第一大细分市场的位置 。从细分市场看 ，2019年高端轿车首次出现负增长。2020年1月 ，在高端乘用车逆势增长的背景下，高端轿车跌幅接近10% 。轿车衰退从A00级市场开始 ，继而波及A0级市场 。
从细分市场情况来看 ，乘用车产销分别完成1994万辆和2018万辆，同比分别下降5%和6% ，降幅比上年分别收窄7和6个百分点。SUV作为乘用车的市场中的重要组成部分 ，在我国市场需求逐年增长。2020年，SUV产销为938万辆和941万辆 ，同比分别增长0.1%和0.7% ，SUV年度产销规模首次超过轿车 。
中国乘用车市场发展现状分析
因此，多传感器融合将是主流发展趋势，并结合5G/V2X技术 ，最终实现车辆的无人驾驶 。综上所述 ，预计至2025年中国乘用车L1-L2级ADAS渗透率达到75%的预测是基于当前市场的快速增长趋势、政策法规的推动 、技术的不断进步以及消费者需求的提升。未来随着市场的进一步发展和技术的不断创新，ADAS系统将在乘用车领域发挥越来越重要的作用 。
在2024年6月 ，中国乘用车市场呈现出活跃的态势 ，各大品牌销量竞相攀升 。其中，比亚迪以显著优势领跑市场 ，销量高达340211辆 ，展现出强大的市场号召力和品牌影响力。特斯拉紧随其后，销量达到71007辆 ，继续巩固其在新能源汽车市场的领先地位 。
报告还提到了中国汽车市场的整体趋势 ，包括CPCA预计2011年乘用车销量将超过2500万辆，整体汽车销量将接近3000万辆的历史新高 。同时 ，库存压力居高不下 ，中国汽车流通协会的数据显示，今年11月的“中国汽车经销商库存预警指数”为60.4，连续第17个月高于50的预警水平。
市场发展现状分析 全国二手车交易规模稳步提升 受政策刺激 、市场引导、消费者观念转变等多重因素影响 ，我国二手乘用车市场整体交易规模快速增长 ，经过2016-2019年二手车市场的高速发展，二手车与新车交易之比由0.3∶1提升至0.6∶1 ，析出率由3%提升至2% 。
中国的汽车销量严重下滑真的是因为产能过剩吗?
〖壹〗 、我国汽车销量下滑的主要原因包括零部件涨价 、需求转变、经济不景气和产能过剩 。 零部件涨价：随着全球原材料费用的上涨和供应链紧张 ，汽车零部件的成本大幅增加。特别是铁矿石 、钢材 、铝等大宗原材料费用的上涨，直接推高了汽车的制造成本 。
〖贰〗、“从近来来看 ，虽然汽车市场整体回稳的迹象愈发明显 ，但产能存在过剩也毫无疑问 。 ”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，经过了连续几年的高增长后 ，我国汽车产业虽已进入平稳期 ，但产能增速并未放缓。在前期产能释放过快的影响下，市场对产品的消化已不像以往那样迅速 ，出现产能过剩也是必然。
〖叁〗 、综上所述 ，中国汽车产能现状确实存在过剩问题 。无论是燃油车还是新能源车市场都面临着产能利用率偏低 、产能闲置等挑战 。因此，车企们需要尽快采取行动进行产能整合改造以提升竞争力应对市场变化。
〖肆〗、全球汽车产业存在产能过剩问题，但不同地区情况有差异 ，中国存在结构性产能过剩 。全球层面 ，经济增长乏力、汽车需求低迷，2023 - 2024年汽车产量从9400万辆降至9300万辆 ，新能源车普及速度不及预期 ，产能过剩成共性 。
〖伍〗 、随着消费者购车观念的转变和汽车市场的竞争加剧，部分汽车企业的产品未能满足市场需求 ，导致销量下滑 ，进而影响了产能利用率。投资过热：在过去几年中，由于汽车产业的快速发展和政策的鼓励 ，大量资本涌入汽车领域 ，包括一些非传统汽车企业 。这些新进入者往往缺乏足够的经验和资源，导致投资过热和产能过剩 。
〖陆〗 、市场环境：汽车行业产能过剩 ，重资产投入风险高中国汽车市场产能利用率持续走低：乘用车产能利用率从2017年的655%降至2019年的574% ，总产能达3990.5万辆（不含在建及未获资质企业的规划产能），而2019年销量仅21444万辆，同比下降56%。
上汽集团2024年业绩解析:砍1.9万人 、砸350亿研发,要打翻身仗
〖壹〗 、上汽集团的销量下滑直接影响其盈利水平 。尤其是上汽通用 ，2024年归属于母公司净利润亏损266亿元 ，与之前的盈利表现形成强烈反差 。此外，上汽集团的利润结构仍高度依赖合资板块 ，尤其是上汽大众与上汽通用两大合资企业。尽管上汽乘用车与上汽大通在新能源领域积极布局 ，但子公司业务整体仍处于亏损状态 。
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我是三十九度的签约作者“董旭亮”！
希望本篇文章《汽车销量下滑原因分析报告(汽车销量下降原因)》能对你有所帮助！
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