4大指数7个测试项目,教你读懂中保研碰撞测试
〖壹〗、C-IASI之所以获得那么高关注度，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系 ，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度比较高的一个 。估计很多朋友有疑惑 ，连C-NACP也只是采用了正面40%偏置碰撞测试，为何C-IASI要用正面25%偏置呢？ 其实很早之前已经有相关机构分析得出：在真实车祸死亡案例中 ，斜角和小重叠率碰撞案例竟然占到所有事故的1/4 。
〖贰〗 、中保研的汽车碰撞测试采用四个评分等级：G（优秀） 、A（良好）、M（一般）和P（较差） ，以颜色区分，绿色代表安全，黄色表示需警惕 ，橙色表示成绩刚好及格 ，红色则代表不达标。这种世界通行的评价体系简单直观，易于理解 。
〖叁〗 、耐撞性与维修经济性指数 在车辆低速结构正面碰撞中 ，试验车辆以15（+0~+1）km/h的速度撞击刚性壁障 。在车辆低速结构追尾碰撞中 ，装有刚性壁障的移动台车以15（+0~+1）km/h的速度撞击静止的试验车辆后部。另外，开展车辆保险杠系统的静态和动态测试 ，作为车辆耐撞性与维修经济性指数的监测项目。
〖肆〗 、除了在耐撞性与经济维修性指数获得了M（一般）的成绩之外 ，天籁其它的碰撞测试成绩都较为G（优秀） 。
〖伍〗、国产特斯拉Model3在行人保护评级中没能得到G优秀成绩略显意外，其中头部得分1393分 ，腿部得分393分 ，总得分率仅为52% 。由于美国IIHS没有行人保护试验，角师傅查阅了Euro-NCAP欧洲碰撞试验 ，其得分率达到74% ，分数相对来说还是比较高的。
中保研新势力造车首撞:成绩优秀,小鹏G3碰撞测试解析
小鹏G3作为中保研碰撞测试（C-IASI）发布以来新能源汽车的首撞，在测试中获得了3项“G ”（优秀）的成绩，这一表现得到了汽车安全专家的高度评价 。
作为C-ISAI测试过的第一辆纯电动车 ，也是造车新势力的首款车 。小鹏G3在关乎驾驶员和乘员的测试项目上 ，拿到了整体“G ”优秀的评价，我们必须要点个赞！其实 ，在研发之处 ，小鹏G3就非常重视车辆碰撞安全，甚至交付之前内部还撞过63辆工程车。正是如此 ，在C-NCAP的碰撞中 ，小鹏G3也拿到了五星的评级 。
今天，1月14日 ，C-IASI中保研再放新成绩 ，最终小鹏G3碰撞试验总评在四个试验维度中分别获得：低速碰撞与维修经济指数为P差，乘员安全指数为G优秀 ，行人安全指数为G优秀 ，车辆辅助安全指数为G优秀 。这是首个参加中保研碰撞试验的造车新势力品牌，成绩确实令人欣喜。
在耐撞性与维修经济性指数方面，小鹏G3得分超低 ，低于宝马3系 ，说明了小鹏G3低速碰撞后，相较宝马3系这种豪华品牌 ，维修成本相对更高 。
碰撞测试标准再提升!车企:我太难了
IIHS的侧面碰撞测试是用一辆刚性、不可变形的壁垒车 ，在90°的角度垂直以一定的时速撞击被测车辆的乘员舱侧面，检验的是在侧碰撞事故中车辆对车内乘员的保护性 。 而他们改进的地方 ，首先是提高了侧碰撞壁垒车的高度。因为美国道路上有大量的皮卡和SUV ，所以发生事故时，撞击点往往很高 。
很多人说 ，自从美国IIHS推出正面25%偏置碰撞测试后 ，欧洲NCAP的测试难度再也赶不上IIHS了 。但从2021年欧NCAP碰撞法规来看，相比之前的法规 ，车企更难拿到五星。
退一步来说 ，即便中保研也成为了C-NCAP那样的“五星批发部”，但这并不是因为中保研的问题，因为一个碰撞测试的标准可能几年或者更长时间都不会改变 ，这对于车企来说就像是开卷考试 ，我第一次会栽跟头，但下次我把答案提前准备好 ，拿高分不是很正常的事。
如何破局 ，如何挺过时下苦难，成为了摆在车企面前的一道难题 ，在这里 ，有的车企熬不过而宣布倒闭，有的车企则是迎难而上 ，另辟蹊径 ，努力渡过难关 。据乘联会7月销量数据统计，7月份国内乘用车市场销量达到159万辆 ，同比增长9% ，环比下降6%；1-7月累计销量931万辆，同比下降15% 。
以往，车企为了在碰撞测试里拿到更好的成绩 ，只需要考虑把车子造得更坚固 、更安全 ，而现在还得考虑在安全的前提下如何实现修起来不贵，这个平衡着实考验车企的内功。
咱们直接来看成绩 。根据中保研公布的信息来看 ，此次参加碰撞测试的是2020款 280TSI商务版 ，是全系中的入门版车型，所以说最终的成绩是具有代表性的 。在车内乘员安全指数和车外行人安全指数两项测试中 ， 帕萨特获得了G（优秀）的评价 ，耐撞性与维修经济性指数成绩为A（良好）。
依旧没有25%偏置碰撞,如何看待C-NCAP最新2021版碰撞规则?
〖壹〗 、前部碰撞根据碰撞接触部位的重叠度，主要分为小重叠碰撞、中等重叠碰撞和完全重叠碰撞 ，划分的标准主要是借鉴纵梁受力的数量 。
〖贰〗 、近一年来 ，中汽研C-NCAP和中保研C-IASI两个不同规则的碰撞测试的对比在网络上没有消停过 。当然，这其中的核心问题 ，在于中汽研C-NCAP最难不过40%偏置碰撞 ，而中保研C-IASI则是难度更大的25%偏置碰撞，前者一侧纵梁还能起到缓冲受力效果，后者则是绕过引擎舱直接考验A柱强度。
〖叁〗 、版规则中 ，在主动安全项目上 ，只考查ESC以及AEB系统；而根据2021版规则，主动安全部分除了对ESC系统的审核外 ，还包含车辆自动紧急制动系统（AEB）、车道保持系统（LKA） 、整车灯光性能试验 ，以及车辆电子稳定性控制系统（ESC） 、车道偏离报警系统（LDW）、车辆盲区监测系统（BSD） 、速度辅助系统（SAS）性能测试报告审核 。
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希望本篇文章《中保研碰撞测试条件(中保研 碰撞测试汇总)》能对你有所帮助！
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