柴油车调气门的顺序是什么?

调6这三个气门 ，进气门间隙一般是0.4mm
，排气门为0.5mm。调整全部气门间隙后，应再重复检查一遍 。把气门盖打开（就是减压杆的那个盖） ，下面有两个调气门的螺丝，左边的是调排气的
，右边的调进气的
。 转动飞轮，使得飞轮转到有压缩感时 ，再多转一点停下。

在四缸发动机中
，通常的点火顺序是2 。如果需要调整气门间隙，首先应将发动机的活塞摇至第一缸的上止点位置。这时 ，如果发现两个气门都处于松弛状态
，说明当前正处于第一缸的压缩行程，可以进行气门间隙的调整
。

六缸柴油车调气门顺序如下：确定1缸或6缸压缩上止点：利用1缸和6缸活塞在同一平面上的规律 ，当1缸压缩终了时
，6缸的气门迭开，通过观察进气门上顶来确认1缸是否在压缩上止点。调整气门间隙：若1缸在压缩上止点：1缸的两个气门全调 。5缸和3缸的排气门可调
。6缸的气门均不可调。

发动机气门的调节间隙出了要注意调节的顺序外 ，其间隙的大小也是要注意的 。如果是气门间隙调节过小
，则会气门关闭不严，发动机功率下降
。如果调节的间隙过大 ，则会导致配给机构的零件撞击次数增加，加剧磨损。也会导致气门开启延迟
，发动机无法正常工作功率降低 。

柴油车气门间隙怎么调?

〖A〗 、调整方法：使用塞尺测量气门间隙，将间隙调整至厂家规定值（通常进气门0.25-0.30mm ，排气门0.30-0.35mm
，具体借鉴车型手册），用扳手松开锁紧螺母 ，用螺丝刀调整调节螺钉
，插入塞尺后无卡滞感即可锁紧
。

〖B〗
、逐缸调整：柴油机需对每个气缸依次进行间隙调整。例如，四缸柴油机需按1-3-4-2的点火顺序 ，分别将各缸调整至压缩上止点后完成操作 。工具使用：调整时需使用塞尺（厚薄规）测量间隙
。将塞尺插入气门杆与摇臂之间
，以轻微拖动时有阻力感为标准，避免间隙过大或过小。

〖C〗、看凸轮的凸起部位是否压到摇臂或是否压到气门 ，当凸轮没用压到摇臂或气门的时候
，这个气门可以调整气门间隙 。首先把飞轮转到上止点位置，然后从前往后数5调这三个的间隙 ，完成后再转动曲轴240°。调6这三个气门，进气门间隙一般是0.4mm
，排气门为0.5mm
。

〖D〗 、柴油机油泵调整气门间隙需在冷车状态下按以下步骤操作：准备工作 确保柴油机处于完全冷却状态，避免热机调整导致误差。拆下气缸盖罩 ，暴露气门机构 。定位活塞上止点 转动飞轮
，使飞轮上的上止点刻线与水箱上的指针刻线对齐
。确认活塞处于压缩冲程的上止点位置（可通过观察进、排气门均关闭辅助判断）。

〖E〗
、车辆在使用时，由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动 ，气门间隙就会发生变化
，因此必须定期进行检查和调整，当检查到间隙有变化时才需要调整 。所划的线条均被切断 ，则表示密封性良好
，如有的线条未被切断，说明密封不良 ，需重新研磨
。

柴油机490,485的气门调法是怎样?

由于柴油发动机的气门间隙通常比汽油发动机大
，对于490和485这两种柴油发动机型号，进气门的调整范围应在0.30到0.35毫米之间 ，排气门的调整范围则应在0.35到0.45毫米之间。调整完第一缸后，下面需要转动曲轴180度
，以便调整第三缸的气门 。同样的步骤重复进行，再转动曲轴180度 ，调整第四缸的气门
。

把485气缸盖上气门油封。组装好摇臂
，就可进行气门间隙调整 。用12-14的扳手把气门调整螺帽松动
。用一字起松动或拧紧内部螺杆。这时可用塞尺插到间隙中，调出自己需要的间隙 。将8个气门的间隙调到25-30范围内。调整好之后把气门调整螺丝拧紧
。

逐缸调整法：根据汽缸点火次序 ，确定某缸活塞在压缩上止点位置后
，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

顺转主轴 ，当第4缸排气门将要关闭 、进气门正在打开时
，飞轮上的0点与指针对齐 。此时可以调整第1缸的俩气门间隙
。按照1~3~4~2的工作次序，顺转主轴180度时调整第3缸气门间隙。也就是说 ，主轴每转180度
，调整一个缸的气门间隙，依此类推 。主轴转两圈 ，整机气门全部调整完成
。

不要记顺序。如果是一缸压缩上止点，调一缸进排气门
，二缸进气门
、三缸排气门 。旋转曲轴一周，四缸压缩上止点 ，调四缸进排气门
，三缸进气门、二缸排气门
。六缸同样，一缸上止点 ，调一缸进排
，二进 、三排
、四进、五排；旋转曲轴一周，调六缸进排 、五进
、四排、三进 、二排。

怠速不稳怎么办？怠速不稳表现为：怠速运转时 ，发动机发抖
、转速不均匀 。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞
，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱 ，个别气门密封不严
，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟 ，怠速调整不当等
。